الغوص في السودان على متن سفينة UMBRIA

بعد عودتك مؤخرًا من رحلة غطس في السودان على متن سفينة لا إجهاد ، كانت الرغبة قوية جدًا لتجعلك تكتشف على الفور حطام أومبريا الاستثنائي الذي غرق على مقربة من بورتسودان قبل ستة عشر شهرًا من ثيستليغورم الشهير. وأن الوضع السياسي للبلاد ساعد في الحفاظ عليه.

أمبريا الغوص

في كثير من الأحيان لا تغرق السفينة سليمة تمامًا ، دون انفجار أو خرق ، مع حمولتها الكاملة. بعد أكثر من سبعين عامًا على الغرق ، لا يزال الضرر متوسطًا ويقتصر بشكل أساسي على القلعة المركزية. تراجعت الصواري ، واصطدمت برافعات التحميل والمدخنة ، التي ترقد الآن. جدران القلعة ليست سليمة ، ولكن بشكل عام لا يزال لدينا فكرة جيدة عن هذا القسم من الحطام ، مع أربعة أزواج من أذرع القارب على كلا الجانبين ، والفتحة الأسطوانية الكبيرة التي ظهرت منها مدخنة.

نقترح عليك استكشاف هذا الحطام العملاق في شركة ستيفن سورينا من يعرفها مثل ظهر يده لأنه مدير الغوص في المياه السودانية أربعة أشهر في السنة على متن السفينة لا ضغط.

تاريخ BAHIA BLANCA أصبح UMBRIA

تم بناء السفينة من قبل أحواض بناء السفن ريهرست شيفسويركس في هامبورغ وبدأت تحت اسم باهيا بلانكا 30 ديسمبر 1911. تسببت في إزاحة 10.076،2.000 طنًا إجمالاً ، وكانت سفينة مختلطة قادرة على حمل 9.000 راكب تتسع لفئتين و 4300 طن من البضائع. مدعوم بخمس غلايات تغذى بآلتين تردديتين توسع ثلاثي بإجمالي 12 حصان بسرعة قصوى تبلغ 153 عقدة ، كان طول باهيا بيانكا 18 مترًا لعرض 10.8 وغاطسًا يبلغ 1912 مترًا. في عام XNUMX ، دخلت الخدمة على خط هامبورغ - الأمريكتين. قام بالعديد من المعابر على عدة طرق بين أوروبا والأرجنتين حتى بداية الحرب العالمية الأولى ، ثم أصبحت السفينة ملكًا للحكومة الأرجنتينية.

في عام 1935 ، تم شراؤها من قبل الحكومة الإيطالية ونزع سلاحها ، وأطلق عليها اسمها أومبريا وأعدت تجهيزها كناقلة جند. قامت بستة عشر عملية تناوب إلى المستعمرات الإيطالية في شرق إفريقيا لمدة عامين ونقل آلاف الجنود ، قبل بيعها أخيرًا للشركة. لويد تريستينو في عام 1937. ثم تم استخدام أومبريا

بين إيطاليا وموانئ حوض البحر الأبيض المتوسط ​​المختلفة.

لرحلته الأخيرة ، القبطان لورينزو مويسان قاد شخصيًا تحميل الإمدادات العسكرية إلى موانئ جنوة وليفورنو ونابولي. كانت الشحنة مثيرة للإعجاب: قنابل 360.000 ، أي ما يعادل أطنان 6000 ، وصناديق تفجير 60 ، وأكياس الأسمنت ، ومواد البناء المتنوعة وغيرها من البضائع بما مجموعه أطنان 8.600. بعد التزود بالوقود النهائي في ميسينا ، سافر القارب إلى مصوع وعدن ، وهما مرفأ البحر الأحمر الذي تم توجيه الجزء الأكبر من الشحنة إليه ، قبل التوجه إلى كالكوتا ، الوجهة النهائية للرحلة.

في 3 يونيو 1940 ، كان لا يزال يتم تحميل 1000 طن من الفحم و 130 طنًا من الماء على متن السفينة. شرع ثلاثة وعشرون بحارًا في اليوم التالي ... وكان عبور قناة السويس بطيئًا للغاية ...

على الرغم من أن الدخول في الحرب كان وشيكًا ، إلا أن إيطاليا كانت لا تزال محايدة. في 9 يونيو ، أجبرت HMS Grimsby أومبريا على إسقاط مرساة في ملجأ Wingate Reef. ثم وصلت السفينة النيوزيلندية HMS Leander إلى بورتسودان. صعد الملازم ستيفنز واثنين وعشرين رجلاً إلى السفينة وفحصوها طوال الليل. وصل التاريخ المصيري في 10 يونيو 1940. مرت الساعات الأولى دون أي أحداث مهمة. كنا نقتل الوقت فقط. ثم أعطى القبطان الأمر بغسل سطح أومبريا المتسخ بالفحم. بالعودة إلى مقصورته ، استمع إلى القناة الإذاعية "راديو أديس أبابا": في السابعة مساءً ، كانت الحرب ستعلن وستبدأ الأعمال العدائية عند منتصف الليل! فوجئت Muiesan. الرجل الوحيد على متن السفينة الذي يعرف الحقيقة ، أمر بإحراق جميع الوثائق السرية لأمره واستدعى الضباط الأوائل زارلي وكوستا وكذلك الشخص المسؤول عن الآلات ، وأمرهم بإفشال السفينة. ومع ذلك كان على Muiesan أن يجد حيلة لتجنيب رجاله طلب من ستيفنز الإذن لإجراء تدريبات الإنقاذ التي مُنحت له. باستخدام مطرقة ثقيلة ، قام اثنان من المخربين بكسر لوحين من الحديد الزهر يسدان مآخذ مياه البحر ، بالإضافة إلى اللوحة المساعدة والباب الكتيمة للماء لحجرة حامل عمود المروحة ، مما أدى إلى إنشاء مسارات. قطرها حوالي 19 سم.

حطام أومبريا: الوضع الجغرافي

إليكم الأمر ، تلك كانت قصة أومبريا ... سنقدم الغوص في السودان بمزيد من التفاصيل في ماج في المستقبل ، لكن لا يسعنا إلا أن نقول لكم الآن: "اذهبوا! أذهب خلفها ! انطلق! "، إنها تجربة استثنائية.