TAUCHEN IN SUDAN AUF DEM UMBRIA WRECK

Kürzlich von einer Tauchkreuzfahrt im Sudan an Bord der NO STRESS zurückgekehrt, ist der Wunsch zu groß, um sofort das außergewöhnliche Wrack Umbriens zu entdecken, das XNUMX Monate vor dem berühmten Thistlegorm unweit von Port Sudan gesunken ist und dass die politische Situation des Landes zur Erhaltung beigetragen hat.

Umbrien Tauchen

Es kommt nicht oft vor, dass ein Schiff mit seiner vollen Ladung absolut intakt ohne Explosion oder Bruch sinkt. Mehr als siebzig Jahre nach dem Untergang ist der Schaden immer noch moderat und hauptsächlich auf die Zentralburg beschränkt. Die Masten gaben nach und trafen mit den Ladekränen und dem Schornstein, die jetzt gegenüber lagen, auf den Boden. Die Mauern des Schlosses sind nicht intakt, aber insgesamt haben wir immer noch eine gute Vorstellung von diesem Abschnitt des Wracks mit den vier Paaren Ruderboot-Davits auf beiden Seiten und dem großen zylindrischen Loch, aus dem hervorgegangen ist der Kamin.

Wir schlagen Ihnen vor, dieses gigantische Wrack in Begleitung von zu erkunden Steven SURINA wer weiß es wie seine Westentasche, da er vier Monate im Jahr Tauchdirektor in sudanesischen Gewässern an Bord der KEIN STRESS.

Aus der Geschichte von BAHIA BLANCA wurde UMBRIA

Das Schiff wurde von den Werften gebaut Rieherst Schiffswerks in Hamburg und wurde unter dem Namen Bahia Blanca 30. Dezember 1911. Mit 10.076 Bruttotonnen war es ein gemischtes Schiff, das 2.000 Passagiere in zwei Klassen und 9.000 Tonnen Fracht befördern konnte. Angetrieben von fünf Kesseln, die zwei Hubkolbenmaschinen mit dreifacher Ausdehnung für insgesamt 4300 PS bei einer Höchstgeschwindigkeit von 12 Knoten versorgten, betrug die Länge der Bahia Bianca 153 m bei einer Breite von 18 und einem Tiefgang von 10.8 m. 1912 wurde es auf der Strecke Hamburg-Amerika in Dienst gestellt. Bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs machte er mehrere Überfahrten auf verschiedenen Strecken zwischen Europa und Argentinien, dann wurde das Schiff Eigentum der argentinischen Regierung.

1935 wurde es von der italienischen Regierung gekauft, die es entwaffnete und umbenannte Umbrien und rüstete es als Truppentransporter um. Es machte zwei Jahre lang XNUMX Rotationen in die italienischen Kolonien in Ostafrika und transportierte Tausende von Soldaten, bevor es schließlich an die Firma verkauft wurde. Lloyd Triestino 1937. Das Umbrien wurde dann verwendet

zwischen Italien und den verschiedenen Häfen des Mittelmeerbeckens.

Für seine letzte Reise der Kapitän Lorenzo Muiesan persönlich leitete die Verladung von Militärgütern in die Häfen von Genua, Livorno und Neapel. Die Ladung war beeindruckend: 360.000-Bomben, entsprechend 6000-Tonnen, 60-Sprengkästen, Zementsäcke, verschiedene Baumaterialien und andere Waren für insgesamt 8.600-Tonnen. Nach dem letzten Auftanken in Messina nahm das Boot die Route nach Massawa und Aden, den beiden Häfen des Roten Meeres, für die der Großteil der Fracht bestimmt war, bevor es weiter nach Kalkutta fuhr, dem Endziel der Reise.

Am 3. Juni 1940 wurden noch 1000 Tonnen Kohle und 130 Tonnen Wasser an Bord geladen. XNUMX Seeleute schifften sich am nächsten Tag ein ... und die Überquerung des Suezkanals verlief äußerst langsam ...

Obwohl der Eintritt in den Krieg unmittelbar bevorstand, war Italien immer noch neutral. Am 9. Juni zwang die HMS Grimsby die Umbrien, im Schutz des Wingate Reef vor Anker zu gehen. Der neuseeländische Kreuzer HMS Leander kam dann in Port Sudan an. Leutnant Stevens und zweiundzwanzig Männer bestiegen das Schiff und überprüften die ganze Nacht. Das schicksalhafte Datum des 10. Juni 1940 kam. Die ersten Stunden vergingen ohne nennenswerte Ereignisse. Wir haben nur die Zeit totgeschlagen. Der Kapitän gab dann den Befehl, das mit Kohle verschmutzte Deck des Umbrien zu waschen. Zurück in seiner Kabine hörte er den Radiosender „Radio-Addis Abeba“: Um 19 Uhr würde der Krieg erklärt und die Feindseligkeiten würden um Mitternacht beginnen! Muiesan war fassungslos. Als einziger Mann an Bord, der die Wahrheit wusste, befahl er, alle geheimen Dokumente auf seinen Befehl hin zu verbrennen, und rief die ersten Offiziere Zarli und Costa sowie die für die Maschinen verantwortliche Person herbei, um ihnen zu befehlen, das Schiff zu versenken. Muiesan musste jedoch einen Trick finden, um seine Männer zu schonen. Er bat Stevens um Erlaubnis, eine Rettungsübung durchführen zu dürfen, die ihm gewährt wurde. Mit einem Vorschlaghammer brachen zwei Saboteure die beiden Gusseisenplatten, die die Meerwassereinlässe blockierten, sowie die Hilfsplatte und die wasserdichte Tür des Propellerwellenhalterfachs und bildeten Wege. Wasser etwa 50 cm im Durchmesser.

Wrack in Umbrien: Geografische Lage

Da haben Sie es, das war die Geschichte Umbriens… Wir werden das Tauchen im Sudan in einem zukünftigen Magazin genauer vorstellen, aber wir können nicht anders, als Ihnen jetzt zu sagen: „Mach es! Tue es ! Mach weiter! “, Es ist eine außergewöhnliche Erfahrung.