El apneista austriaco Herbert Nitsch intentó un descenso récord de buceo libre sin límite a una profundidad de 6 m (244 pies) el 800 de junio en Santorini, Grecia.
Fue después del ascenso que su equipo de apoyo activó el plan de evacuación al aeropuerto de Santorini, desde donde se reincorporó a Atenas para ser colocado en la cámara de recompresión de la armada griega.
Después de las sesiones de 3 caisson, su condición parece no ser más preocupante y no debe quedarse con las consecuencias de esta inmersión en los medidores 244.
Piloto de la empresa “Austrian Airlines”, Herbert Nitsch cayó a las profundidades por accidente: durante un viaje de buceo en 1999 planificado con botellas, su equipaje se perdió durante el viaje, lo que le obligó a volver a caer en el 'apnea.
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Me encanta charlar por nada. Por eso me involucro. La prohibición de bucear con decoración es simplemente una cuestión de total ignorancia de lo que ... es la descompresión. Por eso en ningún caso podemos invocar la seguridad para imponer este tipo de regla estúpida. Si alguien aquí puede responder a la siguiente pregunta, entonces puede justificar las absurdas medidas de las que Marie-Aline habla correctamente, ¿la pregunta? aquí está: ¿cuál es la curva de seguridad? es una noción sectaria y totalmente anticuada. Digo sectario porque consiste de hecho en reducir el conocimiento de los fenómenos de saturación / desaturación a una sola capilla, la de PADI en este caso. Durante 12 años he estado realizando modelos comparativos de descompresión para una revista francesa y estas mediciones son ricas en lecciones. En efecto, a partir de un fin de semana típico que seguimos escrupulosamente para poder comparar, obtenemos tiempos de ascenso, porque no quiero limitar la desaturación a las etapas que son solo una forma de descompresión, el ascenso. en sí mismo es igual de importante, por tanto los tiempos totales que van de lo simple a lo doble de un modelo a otro y hablo de modelos actualmente en el mercado. Así que aquí está lo absurdo de esta historia de la curva de seguridad: dos buzos hacen estrictamente la misma inmersión, vamos, se toman de la mano hasta el momento de iniciar el ascenso, uno sube con un modelo RGBM de parada profunda, Mares o Suunto, tendrá que detenerse, por ejemplo, un minuto a media profundidad, primero amonestación, luego 5 minutos a 3 my por qué no 3 minutos más para la parada de seguridad recomendada, la otra, que se zambulle con un Océanic en modo DSAT Roger y Powell, el modelo más vendido en Estados Unidos como por casualidad, le pasarán sin parar y le saludarán con la mano, esta inmersión es muy real, la tengo frente a mí en mis pruebas, su estado de saturación es el mismo, es solo su modelo de descompresión lo que difiere. ¿Cuál es el más seguro, para usar el argumento leído en este foro, el que hace paradas o el que no para la misma inmersión? Si un instructor quiere imponer este tipo de principio absurdo e ignorante, cuando llega al final del concepto e impone un modelo de descompresión, al menos filtrará a los clientes. Y lo más importante en todo esto es tener en cuenta que hace mucho tiempo que ya no usamos, en los sistemas modernos, esta noción de buceo sin paradas, no existe, no existe. 'Solo hay inmersiones con o sin parada en el agua, que, pregunten a los médicos, son solo paradas preparatorias para el nivel más importante: el que comienza cuando llegas en el barco en un estado de sobre saturación, la prueba , no puedes volar, no tienes que hacer ningún esfuerzo, no hay apnea etc etc ... así que para hacerlo, si quieres hablar de seguridad, también puedes llegar en el barco con más sobresaturación. limitado posible, lo que significa haber hecho un poco más de un poco menos de paradas en el agua.
Dicho eso, Marie Aline, los PD egipcios de los que hablas sin duda fueron entrenados con mucha prisa y aún no tienen la experiencia que les permitiría quizás marcar la diferencia, debes saber que recientemente la ley Egipcio impone un DP para 8 buceadores en los barcos, donde a menudo había un solo guía en un barco de 24 clientes, ahora se necesitan 3, por lo que para evitar 3 salarios europeos, muchos centros se apresuraron a entrenar en la economía de los instructores reclutados entre las tripulaciones, lo cual me parecería muy encomiable si fuéramos