IMMERSIONI IN SUDAN SUL RELITTO DELL'UMBRIA

Rientrato da poco da una crociera subacquea in Sudan a bordo della NO STRESS, la voglia è troppo forte per farvi scoprire subito lo straordinario relitto dell'Umbria affondato poco distante da Port-Sudan sedici mesi prima del famoso Thistlegorm e che la situazione politica del Paese ha contribuito a preservare.

Immersioni in Umbria

Non capita spesso che una nave affondi completamente intatta, senza esplosioni o rotture, con il suo pieno carico. A più di settant'anni dall'affondamento, i danni sono ancora moderati e limitati principalmente al castello centrale. Gli alberi cedettero, colpendo il fondo con le gru da carico e il camino, che ora giaceva di traverso. Le mura del castello non sono intatte, ma nel complesso abbiamo ancora una buona idea di questa sezione del relitto, con le quattro coppie di gru per barche a remi su entrambi i lati, e il grande foro cilindrico da cui è emerso il caminetto.

Pertanto ti suggeriamo di esplorare questo gigantesco relitto in compagnia di Steven SURINA chissà come il palmo della sua mano visto che è direttore di immersioni in acque sudanesi quattro mesi all'anno a bordo del NIENTE STRESS.

Storia di BAHIA BLANCA che divenne UMBRIA

La nave fu costruita dai cantieri Schiffswerk Rieherst ad Amburgo ed è stato lanciato come Bahia Blanca 30 dicembre 1911. Dislocando 10.076 tonnellate lorde, era una nave mista in grado di trasportare 2.000 passeggeri sistemati in due classi e 9.000 tonnellate di carico. Alimentato da cinque caldaie che alimentavano due macchine alternative a tripla espansione per un totale di 4300 cavalli alla velocità massima di 12 nodi, la lunghezza della Bahia Bianca era di 153 m per 18 di larghezza e un pescaggio di 10.8 m. Nel 1912 entrò in servizio sulla linea Amburgo-Americhe. Effettuò diverse traversate su diverse rotte tra l'Europa e l'Argentina fino all'inizio della prima guerra mondiale, poi la nave divenne proprietà del governo argentino.

Nel 1935 fu acquistato dal governo italiano che lo disarmò, ribattezzandolo Umbria e lo riattrezzò come trasportatore di truppe. Per due anni compì sedici rotazioni nelle colonie italiane dell'Africa orientale e trasportò migliaia di soldati, prima di essere infine venduta alla compagnia. Lloyd Trieste nel 1937. Fu poi utilizzata l'Umbria

tra l'Italia ei vari porti del bacino del Mediterraneo.

Per il suo ultimo viaggio, il capitano Lorenzo Muiesan diresse personalmente il carico di rifornimenti militari nei porti di Genova, Livorno e Napoli. Il carico era impressionante: 360.000 bombe, equivalenti a 6000 tonnellate, 60 scatole di detonatori, sacchi di cemento, vari materiali da costruzione e altre merci per un totale di 8.600 tonnellate. Dopo una fornitura finale a Messina, la nave partì per Massaoua e Aden, i due porti del Mar Rosso a cui era destinata la maggior parte del carico, prima di proseguire per Calcutta, la destinazione finale del viaggio.

Il 3 giugno 1940 erano ancora caricate a bordo 1000 tonnellate di carbone e 130 tonnellate di acqua. Ventitré marinai si imbarcarono il giorno dopo ... e l'attraversamento del Canale di Suez fu esasperatamente lento ...

Sebbene l'entrata in guerra fosse imminente, l'Italia era ancora neutrale. Il 9 giugno, HMS Grimsby ha costretto l'Umbria a gettare l'ancora al riparo di Wingate Reef. L'incrociatore neozelandese HMS Leander è quindi arrivato a Port Sudan. Il tenente Stevens e ventidue uomini salirono a bordo della nave e controllarono per tutta la notte. La fatidica data del 10 giugno 1940 arrivò. Le prime ore sono trascorse senza eventi significativi. Stavamo solo ammazzando il tempo. Il Capitano diede quindi l'ordine di lavare il ponte dell'Umbria sporco di carbone. Tornato nella sua cabina, ascoltò il canale radiofonico “Radio-Addis-Abeba”: Alle 19 sarebbe stata dichiarata la guerra e le ostilità sarebbero iniziate a mezzanotte! Muiesan era sbalordito. Unico uomo a bordo a conoscere la verità, ordinò che tutti i documenti segreti venissero bruciati su suo ordine e convocò i primi ufficiali Zarli e Costa, nonché il responsabile delle macchine, ordinando loro di affondare la nave. Tuttavia Muiesan ha dovuto trovare uno stratagemma per risparmiare i suoi uomini. Ha chiesto a Stevens il permesso di condurre un'esercitazione di salvataggio che gli è stata concessa. Utilizzando una mazza, due sabotatori hanno rotto le due piastre in ghisa che bloccavano le prese dell'acqua di mare, così come la piastra ausiliaria e la porta stagna del vano porta albero dell'elica, creando percorsi. acqua di circa 50 cm di diametro.

Relitto dell'Umbria: situazione geografica

Ecco qua, quella era la storia dell'Umbria… Presenteremo le immersioni in Sudan in modo più dettagliato in un futuro Mag, ma non possiamo fare a meno di dirti in questo momento: “Forza! Fallo ! Avanti! ”, È un'esperienza eccezionale.