Der CANROBERT-Liner: Ein neues Wrack entdeckt

„Ich hatte den Eindruck“, sagt Jérôme Espla, „dass ich in eine Blase eingebettet war, deren Harmonie perfekt war, den Eindruck, ein Gleichgewicht zu stören und zu stören. Es ist lustig zu denken, dass der Saint Pierre jetzt nie mehr so ​​bequem sein wird wie seit über einem Jahrhundert ... nur wenige Taucher denken darüber nach, aber das fühle ich ein bisschen, obwohl ich es bin sehr aufgeregt, dieses Wrack berührt zu haben. Ich fühle mich wie eine Art grüner Kosmonaut, der eine neue Welt betritt und erkennt, dass diese neue Welt durch seine Schuld Gefahr läuft, das Gleichgewicht zu verlieren… “

Wenn die drei Taucher an diesem Tag ihren Abstieg beginnen, ist der Himmel bewölkt und die Sonne gut versteckt. Etwa 70 Meter ist die Dunkelheit bereits fast vollständig. Florent kommt zuerst am Boden an und sein Leuchtturm leuchtet auf, was ein Wrack ist. Sie ist da. Romain folgt ihm genau, beleuchtet seinerseits das Schiff und Jérôme, die Kamera in der Hand, die sich noch 20 Meter über ihnen befindet, nutzt das Schauspiel: Es ist dunkel, aber die Sicht ist gut, "mindestens 20 oder 30 Meter “. Das Schiff liegt auf der Seite. Der Kiel ist sichtbar, leblos, fast nackt. "Zeit, die Parameter des Recyclers zu überprüfen", sagt Jérôme, "um nach einem Sturz von mehr als 100 Metern wieder zu sich zu kommen, sind wir da, platziert auf dem Rumpf. Ein leichter Querstrom verursacht die Rostpartikel, die sich unter unseren Lamellen ablösen. Der Moment ist magisch. "

„Wenn ich mich dem Gesicht nähere, das der Strömung ausgesetzt ist, fährt Jérôme fort, ist das eine Explosion des Lebens: Unermessliche Gorgonien, Schwärme von Anthias zu Tausenden, die im Rhythmus der Leuchttürme tanzen und den Eindruck erwecken, dass sich das Schiff bewegt. Und der Heilige Pierre, Hüter dieses friedlichen hundertjährigen Bestehens. Sie kreisen um mich und scheinen von unserer Anwesenheit nicht gestört zu werden. Es gibt keine Achse, auf der ich keine sehe, wenn ich mit meinen Scheinwerfern über die Brücke fahre. Die Conger sind riesig und es gibt viele Muränen auf dem Rumpf zwischen den riesigen Zweigen der Gorgonien, Weiß und Chamäleons. Ich habe noch nie ein Wrack gesehen, das so reich, so kolonisiert, so schön ist ... "

Die Brücke von Marschall Canrobert ist 110 Meter entfernt und der Grund ungefähr 115. Die Aufbauten sind noch vorhanden, was wir selbst dann erraten können, wenn es im Dunkeln schwierig ist, einen Überblick über das Wrack zu bekommen. Zumal der Tauchgang nur von kurzer Dauer sein wird. Knapp eine halbe Stunde, und es ist Zeit, den Aufstieg und die endlose Dekompression zu beginnen, Bilder voller Kopf. Oben fängt es an sich ein wenig zu rühren, die Windvorhersage am späten Nachmittag hat sich durchgesetzt. In der Musik, einem iPod in einer Box, werden sie fast vier Stunden brauchen, um an die Oberfläche zurückzukehren: immer wieder, um ihren Traumtauchgang noch einmal zu erleben.

Wie Sie sich vorstellen können, kann ein Tauchgang wie dieser, der einzigartig ist und den Höhepunkt wochenlanger Forschung darstellt, nicht improvisiert werden. Die Logistik ist enorm, anvertraut Philipp Peyrusse der Plongée-Leidenschaft in La Ciotat. Die drei Taucher, unterstützt von Support-Taucher Thierry Desmet, überlassen nichts dem Zufall. Die Tauchparameter sprechen für sich: maximale Tiefe von -110 m, eine Grundzeit von 26 '(30' mit dem Abstieg) für eine Gesamttauchzeit von 4:20, einschließlich 3h50 Dekompression ...

„Rein technisch gesehen, so Romain, haben wir unsere Vision APdiving Inspiration Recycler (eCCR) mit einem Trimix 9/68 Verdünner eingesetzt. Wir hatten 4 Fluchtgase mit jeweils 2 S-80-Blöcken (11,1 l) und 1 Block mit 7 l. Für die Figuren hatten wir 30 kg eCCR zwischen 40 und 45 kg Relais und Blöcke aller Art (Block für wasserdichte ...) mit 20 kg Roller, ohne den Ballast mit den Trockenanzügen und ihrem großen Unteranzug zu zählen ... "

Plötzlich war der Einsatz von Rollern unabdingbar: In dieser Tiefe wäre es undenkbar gewesen, auf einem 75 Meter langen Wrack so viel Material zu schleppen, und die drei Taucher wollten unbedingt einen Überblick über den Liner haben. Und der Standort, weit von der Küste entfernt (18 km), ist mit raueren Wetterbedingungen, einschließlich aktueller Bedingungen, verbunden. „Unsere Recycler, so betont Romain, gestatten uns jedoch nicht (um sicher zu gehen), signifikante Palmenanstrengungen durchzuführen. Ich habe in meinem Training immer gesagt, dass es "verboten ist, dass man keinen Dampf mehr hat" mit diesen Maschinen. "

Der 8 Meter lange Marschall Canrobert ist der sechste in einer Reihe von 1880 Schiffen, die für die Compagnie Valéry gebaut und im Dezember 75 an die Transat verkauft wurden. Er ist einer dieser kleinen Liner, die sich Ende des XNUMX. Jahrhunderts kreuzten das Mittelmeer zu allen wichtigen Häfen. Und ein Jahr vor dem Untergang profitierte das Schiff von einer kompletten Überholung und wurde mit neuen Kesseln ausgestattet: Eine lange Karriere erwartete ihn im Prinzip noch.

Doch am Morgen des 7. Juli 1892, achtzehn Meilen vor Marseille, kollidierte das führende Schlachtschiff der Hoche mit dem Linienschiff, als es von Bône an der algerischen Küste zurückkehrte. Die Kollision fand um sieben Uhr siebenunddreißig statt, und nur acht Minuten später sank der Maréchal-Canrobert steil ab. An Bord befinden sich 85 zivile oder militärische Passagiere, 16 Passagiere und 10 Kinder. Le Hoche gelang es, die meisten von ihnen mit Ausnahme von zwei Soldaten und drei Kindern zu retten, und kehrte dann in den Hafen von Marseille zurück.

119 Jahre später tauchten wir zum ersten Mal auf dem Wrack von Maréchal Canrobert. Mit viel Emotion. „Es ist mir eine Freude, in meinem Job zu sein, schließt Jérôme, zu teilen, was ich sehe, aber vor allem, was ich fühle. Es ist nicht immer einfach, aber es ist ein wenig verträumt, das im Internet und in wenigen Monaten in einem Dokumentarfilm verbreitet wird. Marschall Canrobert, wir sind auf dem Schiff getaucht, das Ihren Namen trägt. Ein wunderschönes Schiff, das leider ein paar Leben gekostet hat und jetzt weit weg von der Sonne steht. 5 Opfer, die sich möglicherweise noch im Wrack befinden. Die St. Pierre wachen über ihr letztes Zuhause. Deshalb gibt es so viele ... Respektieren….. "

„Vielen Dank an alle, die direkt oder indirekt zur Realisierung dieser Premiere beigetragen haben. Vielen Dank an Aqua Lung und Apeks für ihre Unterstützung, das hochwertige Material und die vorbildliche Zuverlässigkeit. “

Wenn Sie mehr über die Dekomprimierungsstrategie erfahren möchten, Romain Lhoste Gerne besprechen wir weitere technische Informationen. Es dreht sich um 3 "grundlegende und untrennbare" Elemente,

1- die Art des Engagements (Tiefe / Zeit / Tauchbedingungen)
2- die Wahl verschiedener Gase mit dem Begriff des dominanten Gases
3- Dekomprimierungsmanagement (Algorithmus und Konfiguration, insbesondere die bekannten Gradientenfaktoren usw.).

Florent Locatelli auf Tauchleuten

Romain LHOSTE auf Tauchleuten

Jérôme Espla auf Tauchleuten