il liner CANROBERT: scoperto un nuovo relitto

“Ho avuto l'impressione, dice Jérôme Espla, di rimanere immerso in una bolla la cui armonia era perfetta, l'impressione di disturbare e sconvolgere un equilibrio. È buffo pensare che ora il Saint Pierre non sarà più comodo come lo è stato per oltre un secolo ... pochi ci pensano, ma è quello che mi sento un po 'anche se lo sono molto entusiasta di aver toccato questo relitto. Mi sento come una specie di cosmonauta verde che sta calpestando un nuovo mondo e che si rende conto che per colpa sua questo nuovo mondo rischia di perdere l'equilibrio ... "

Quando i tre sub iniziano la loro discesa quel giorno, il cielo è nuvoloso e il sole ben nascosto. Circa 70 metri, l'oscurità è già quasi completa. Florent arriva per primo in fondo e il suo faro illumina ciò che è un relitto. Lei è li Romain lo segue da vicino, illumina la nave a sua volta e Jérôme, la macchina fotografica in mano, a 20 metri sopra di loro, approfitta dello spettacolo: è buio, ma la vista è buona ", almeno 20 o 30 metri ". La nave riposa su un lato. La chiglia è visibile, senza vita, quasi nuda. "È ora di controllare i parametri del riciclatore", dice Jérôme, "per riguadagnare i sensi dopo una caduta di oltre 100 metri, siamo lì, collocati sullo scafo. Una leggera corrente incrociata provoca le particelle di ruggine che si staccano sotto le nostre pinne. Il momento è magico. "

“Quando mi muovo verso la parete esposta alla corrente”, continua Jérôme, “è un'esplosione di vita: enormi gorgonie, branchi di anthias a migliaia che danzano al ritmo dei fari e danno l'impressione che la nave si muova. E i Saint Pierre, custodi di questo pacifico centenario. Mi circondano e non sembrano infastiditi dalla nostra presenza. Non c'è un asse in cui non ne vedo uno quando spazzo il ponte con i fari. I congers sono enormi e ci sono moltissime murene sullo scafo, tra i giganteschi rami delle gorgonie, bianche e camaleontiche. Non ho mai visto un relitto così ricco, così colonizzato, così bello ... "

Il ponte del maresciallo Canrobert si trova a 110 metri di distanza e il fondo attorno a 115. Le sovrastrutture sono ancora lì, cosa che si può immaginare anche se è difficile al buio avere una visione d'insieme del relitto. Soprattutto perché l'immersione avrà vita breve. Appena mezz'ora, ed è tempo di iniziare la salita e la decompressione senza fine, immagini piene di testa. Sopra, inizia a muoversi un po ', le previsioni del vento alla fine del pomeriggio sono andate avanti. Nella musica, un iPod in una scatola, ci vorranno quasi quattro ore per tornare in superficie: di volta in volta, per rivivere l'immersione dei loro sogni.

Come puoi immaginare, un'immersione come questa, unica e il culmine di settimane di ricerca, non può essere improvvisata. La logistica è enorme, affidata a Filippo Peyrusse di Plongée Passion a La Ciotat. I tre subacquei, assistiti dal subacqueo di supporto Thierry Desmet, non lasciano nulla al caso. I parametri di immersione parlano da soli: profondità massima di -110m, tempo di fondo di 26 '(30 ′ con la discesa) per un tempo totale di immersione di 4h20, comprese 3h50 di decompressione ...

"A livello puramente tecnico", spiega Romain, "abbiamo usato i nostri riciclatori di ispirazione Vision APdiving (eCCR), con un diluente Trimix 9/68. Avevamo 4 gas di fuga, ciascuno con 2 blocchi S-80 (11,1L) e 1 blocco di 7L. Per quanto riguarda le cifre, avevamo 30 kg di eCCR, tra 40 e 45 kg di relè e blocchi di ogni tipo (blocco per impermeabilità ...), con 20 kg di scooter, senza contare la zavorra con le mute stagne e la loro grande muta ... "

All'improvviso, l'uso degli scooter è stato essenziale: a questa profondità, sarebbe stato impensabile trasportare più materiale su un relitto di 75 metri di lunghezza, e i tre subacquei volevano assolutamente avere una panoramica del rivestimento. E il sito, lontano dalla costa (18 miglia), comporta condizioni meteorologiche più rigide, compresa la corrente. “Tuttavia, i nostri riciclatori, insiste Romain, non ci consentono (per essere sicuri) di fornire significativi sforzi di palmaggio. Nel mio allenamento dicevo che è vietato rimanere senza vapore con queste macchine. "

Sesto di una serie di 8 navi costruite per la Compagnie Valéry e vendute alla Transat nel dicembre 1880, il maresciallo Canrobert, lungo 75 metri, è uno di quei piccoli transatlantici che si incrociavano alla fine del XIX secolo il Mediterraneo a tutti i principali porti. E l'anno prima dell'affondamento, la nave ha beneficiato di una revisione completa ed è stata dotata di nuove caldaie: una lunga carriera, in linea di principio, lo attendeva ancora.

Ma la mattina del 7 luglio 1892, a diciotto miglia al largo di Marsiglia, mentre tornava da Bône sulla costa algerina, la corazzata leader Hoche entrò in collisione con il transatlantico. La collisione è avvenuta alle sei e trentasette, e solo otto minuti dopo la Maréchal-Canrobert affondò bruscamente. A bordo ci sono 85 passeggeri civili o militari, 16 passeggeri e 10 bambini. Le Hoche è riuscito a salvare la maggior parte di loro, ad eccezione di due soldati e tre bambini, e poi è tornato al porto di Marsiglia.

119 anni dopo, e per la prima volta, ci siamo tuffati sul relitto di Maréchal Canrobert. Con molta emozione. “È il piacere che provo nel mio lavoro, conclude Jérôme, condividere ciò che vedo ma soprattutto ciò che provo. Non è sempre facile, ma è un po 'sognante che circolerà in rete e tra qualche mese in un documentario. Maresciallo Canrobert, ci siamo tuffati sulla nave che porta il tuo nome. Una bellissima nave, che purtroppo ha preso alcune vite nell'affondare e che ora riposa lontana dal sole. 5 vittime che potrebbero essere ancora tra le macerie. I St Pierre vegliano sulla loro ultima dimora. Ecco perché ce ne sono così tanti…. Rispettare ... .. "

“Grazie a tutti coloro che hanno contribuito direttamente o indirettamente alla realizzazione di questa premiere. Grazie ad Aqua Lung e Apeks per il loro supporto e la loro qualità e affidabilità esemplare. "

Se desideri saperne di più sulla strategia di decompressione, Romain Loste saremo lieti di discutere ulteriori informazioni tecniche. Ruota intorno a 3 elementi "fondamentali e inseparabili",

1- il tipo di impegno (profondità / tempo / condizioni di immersione)
2- la scelta di diversi gas con il concetto di gas dominante
3- gestione della decompressione (algoritmo e configurazione, in particolare i famosi fattori di gradiente, ecc.).

Fiorentino Locatelli sulle persone subacquee

Romain LHOSTE sulle persone subacquee

Jérôme Espla sulle persone subacquee