Den österrikiska fridykaren Herbert Nitsch försökte en rekordstor apné-nedgång till 6 m (244 fot) i Santorini, Grekland den 800 juni.
Det var efter uppstigningen som hans supportteam utlöste evakueringsplanen till Santorini flygplats, varifrån han återförenades med Aten för att placeras i den grekiska marinens kompressionskammare.
Efter tre sessioner med caisson verkar hans tillstånd inte längre oroande och han borde inte hålla några efterverkningar från detta dyk på 3 meter !!!
Pilot för företaget "Austrian Airlines", Herbert Nitsch, föll i djupet av en slump: under en dykresa som planerades 1999 med flaskor förlorades hans bagage under resan, vilket tvingade honom att falla tillbaka på apné.
0 kommentar
Jag älskar chatt för ingenting. Det är därför jag engagerar mig. Förbudet mot dykning med dekor är helt enkelt en fråga om total okunnighet om vad ... dekompression är. Det är därför vi under inga omständigheter kan åberopa säkerhet för att införa denna typ av dumma regel. Om någon här kan svara på följande fråga, kan han motivera de absurda åtgärder som Marie-Aline med rätta talar om, frågan? här är det: vad är säkerhetskurvan? det är en sekterisk uppfattning och helt föråldrad. Jag säger sekterisk eftersom den faktiskt består i att minska kunskapen om fenomenet mättnad / desaturering till ett enda kapell, PADI i detta fall. I 12 år har jag genomfört jämförande dekompressionsmodeller för en fransk tidskrift och dessa mätningar är väldigt lärorika. På grundval av en typisk helg som vi följer noggrant för att kunna jämföra, uppnår vi uppstigningstider, för jag vill inte begränsa desatureringen till nivåerna som bara är en form av dekompression, uppstigningen. i sig är lika viktigt, därför är de totala tiderna som sträcker sig från enkel till dubbel från en modell till en annan och jag pratar om modeller som för närvarande finns på marknaden. Så här är absurditeten i denna säkerhetskurvshistoria: två dykare gör strikt samma dyk, kom igen, de håller hand tills tiden för att starta uppstigningen, en går upp med en djupstopp RGBM-modell, Mares eller Suunto, det måste till exempel stoppa en minut på mittdjup, först tillrättavisning, sedan 5 minuter vid 3 m och varför inte 3 minuter till för det rekommenderade säkerhetsstoppet, den andra, som dyker med en Océanic i DSAT-läge Roger och Powell, den bästsäljande modellen i USA som av en slump, kommer att passera honom utan att stanna och vinka hej till honom, det här dyket är väldigt verkligt, jag har det framför mig i mina tester är deras mättnadstillstånd densamma, det är bara deras dekompressionsmodell som skiljer sig. Vilket är det säkraste, att använda argumentet som läses i detta forum, det som gör stopp eller det som inte gör samma dyk? Om en instruktör vill införa denna typ av absurd och okunnig princip, när han går till slutet av konceptet och inför en dekompressionsmodell, kommer det åtminstone att filtrera kunderna. Och det viktigaste i allt detta är att ta hänsyn till att det har gått länge sedan vi inte längre använder, i moderna system, detta begrepp om dykning utan stans, det existerar inte, det existerar inte. 'Det finns bara dyk med eller utan stopp i vattnet, som, frågar läkarna, bara är förberedande stopp för den viktigaste nivån: den som börjar när du anländer till båten i ett tillstånd av övermättnad, beviset , du kan inte flyga, du behöver inte göra någon ansträngning, ingen apné etc etc ..., så att göra, om vi vill prata om säkerhet kan du lika gärna anlända till båten med mest övermättnad. begränsad möjlig, vilket innebär att ha gjort lite mer än lite mindre stopp i vattnet.
Med det sagt Marie Aline, de egyptiska DP-länderna du pratar om var utan tvekan utbildade i bråttom och har ännu inte den erfarenhet som gör att de kanske kan göra skillnad, du borde veta att lagen nyligen Egyptian inför en DP för 8 dykare på båtarna, där det ofta fanns en enda guide på en båt med 24 klienter, 3 behövs nu, så för att undvika 3 europeiska löner var många centra snabba att träna i ekonomin för instruktörer som rekryterats bland besättningarna, vilket jag tycker är mycket lovvärt om vi åkte