BUCEO EN SUDÁN EN EL BARCO UMBRIA

Recientemente regresado de un crucero de buceo en Sudán a bordo del NO STRESS, el deseo es demasiado fuerte para hacerle descubrir de inmediato el extraordinario naufragio de Umbría que se hundió no lejos de Port Sudan dieciséis meses antes del famoso Thistlegorm. y que la situación política del país ha contribuido a preservar.

Buceo en Umbria

No es frecuente que un barco se hunda absolutamente intacto, sin explosión ni ruptura, con su carga completa. Más de setenta años después del hundimiento, los daños aún son moderados y se limitan principalmente al castillo central. Los mástiles cedieron, golpeando el fondo con las grúas de carga y la chimenea, ahora tendida. Los muros del castillo no están intactos, pero en general todavía tenemos una buena idea de esta sección del naufragio, con los cuatro pares de pescantes de botes de remos a cada lado, y el gran agujero cilíndrico del que emergió. la chimenea.

Le proponemos explorar este gigantesco naufragio en compañía de Steven SURINA quién lo conoce como la palma de su mano ya que es director de buceo en aguas sudanesas cuatro meses al año a bordo del SIN ESTRÉS.

La historia de BAHIA BLANCA se convierte en UMBRIA

El barco fue construido por los astilleros. Rieherst Schiffswerks en Hamburgo y se lanzó bajo el nombre de Bahía Blanca 30 de diciembre de 1911. Desplazando 10.076 toneladas brutas, era un buque mixto capaz de transportar 2.000 pasajeros acomodados en dos clases y 9.000 toneladas de carga. Impulsado por cinco calderas que alimentaban dos máquinas recíprocas de triple expansión para un total de 4300 caballos de fuerza a una velocidad máxima de 12 nudos, la longitud del Bahia Bianca era de 153 m por 18 de ancho y un calado de 10.8 m. En 1912, entró en servicio en la línea Hamburgo-América. Hizo varios cruces en varias rutas entre Europa y Argentina hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial, luego el barco pasó a ser propiedad del gobierno argentino.

En 1935, fue comprado por el gobierno italiano que lo desarmó y lo renombró Umbria y lo reequipado como transportador de tropas. Hizo dieciséis rotaciones a las colonias italianas en África Oriental durante dos años y transportó a miles de soldados, antes de ser finalmente vendido a la empresa. Lloyd Triestino en 1937. La Umbría se utilizó

entre Italia y los distintos puertos de la cuenca mediterránea.

Para su último viaje, el capitán. Lorenzo Muiesan Dirigí personalmente la carga de suministros militares en los puertos de Génova, Livorno y Nápoles. La carga fue impresionante: bombas 360.000, equivalentes a toneladas 6000, cajas de detonadores 60, bolsas de cemento, materiales de construcción diversos y otros bienes por un total de toneladas 8.600. Después de un reabastecimiento de combustible final en Messina, el barco tomó la ruta hacia Massawa y Adén, los dos puertos del Mar Rojo a los que se destinó la mayor parte de la carga, antes de continuar hacia Calcuta, el destino final del viaje.

El 3 de junio de 1940 todavía se cargaban a bordo 1000 toneladas de carbón y 130 toneladas de agua. Veintitrés marineros se embarcaron al día siguiente ... y el cruce del Canal de Suez fue exasperantemente lento ...

Aunque la entrada en la guerra era inminente, Italia seguía siendo neutral. El 9 de junio, el HMS Grimsby obligó al Umbría a fondear en el refugio de Wingate Reef. El crucero neozelandés HMS Leander llegó luego a Port Sudan. El teniente Stevens y veintidós hombres abordaron el barco y lo revisaron toda la noche. Llegó la fatídica fecha del 10 de junio de 1940. Las primeras horas transcurrieron sin acontecimientos significativos. Solo estábamos matando el tiempo. El Capitán dio entonces la orden de lavar la cubierta del Umbría manchada de carbón. De regreso a su camarote, escuchó el canal de radio “Radio-Addis-Abeba”: ¡A las 19 pm se declararía la guerra y las hostilidades comenzarían a la medianoche! Muiesan estaba atónito. Único a bordo que conocía la verdad, ordenó quemar todos los documentos secretos a su orden y convocó a los primeros oficiales Zarli y Costa, así como al responsable de las máquinas, ordenándoles hundir el barco. Sin embargo, Muiesan tuvo que encontrar una táctica para salvar a sus hombres. Le pidió permiso a Stevens para realizar un simulacro de rescate que le fue concedido. Con un mazo, dos saboteadores rompieron las dos placas de hierro fundido que bloqueaban las tomas de agua de mar, así como la placa auxiliar y la puerta estanca del compartimento del soporte del eje de la hélice, creando caminos. agua de unos 50 cm de diámetro.

Naufragio de Umbría: situación geográfica

Ahí lo tienes, esa fue la historia de Umbría ... Presentaremos el buceo en Sudán con más detalle en una futura revista, pero no podemos evitar decirte ahora: “¡Adelante! Ve a por ello ! ¡Adelante! ”, Es una experiencia excepcional.