MENYELAM DI SUDAN DI ATAS UMBRIA WRECK

Baru saja kembali dari pelayaran menyelam di Sudan dengan kapal NO STRESS, keinginan yang terlalu kuat membuat Anda segera menemukan bangkai kapal Umbria yang luar biasa yang tenggelam tidak jauh dari Port-Sudan enam belas bulan sebelum Thistlegorm yang terkenal dan bahwa situasi politik negara telah membantu melestarikan.

Menyelam Umbria

Jarang kapal tenggelam dalam keadaan utuh, tanpa ledakan atau kerusakan, dengan muatan penuhnya. Lebih dari tujuh puluh tahun setelah tenggelam, kerusakan masih ringan dan terutama terbatas pada kastil pusat. Tiang-tiang itu ambruk, menghantam bagian bawah dengan derek pemuatan dan cerobong asap, sekarang tergeletak di seberang. Dinding kastil tidak utuh, tetapi secara keseluruhan kami masih memiliki ide bagus tentang bagian bangkai kapal ini, dengan empat pasang perahu dayung di kedua sisinya, dan lubang silinder besar yang darinya muncul perapian.

Kami mengusulkan Anda untuk menjelajahi bangkai kapal raksasa ini di perusahaan Steven SURINA siapa yang tahu itu seperti punggung tangannya karena dia adalah direktur menyelam di perairan Sudan empat bulan setahun di kapal TANPA STRES.

Sejarah BAHIA BLANCA menjadi UMBRIA

Kapal itu dibangun oleh galangan kapal Rieherst Schiffswerks di Hamburg dan diluncurkan dengan nama Bahia Blanca 30 Desember 1911. Berbobot 10.076 gross ton, itu adalah kapal campuran yang mampu membawa 2.000 penumpang yang ditampung dalam dua kelas dan 9.000 ton kargo. Didukung oleh lima boiler yang dialiri dua mesin reciprocating ekspansi tiga kali lipat untuk total 4300 tenaga kuda dengan kecepatan tertinggi 12 knot, panjang Bahia Bianca adalah 153 m untuk lebar 18 dan draft 10.8 m. Pada tahun 1912, ia memasuki layanan di jalur Hamburg-Amerika. Ia melakukan beberapa kali penyeberangan di beberapa rute antara Eropa dan Argentina hingga awal Perang Dunia I, kemudian kapal tersebut menjadi milik pemerintah Argentina.

Pada tahun 1935, itu dibeli oleh pemerintah Italia yang melucuti senjatanya, mengganti namanya Umbria dan melengkapinya kembali sebagai pengangkut pasukan. Itu membuat enam belas rotasi ke koloni Italia di Afrika Timur selama dua tahun dan mengangkut ribuan tentara, sebelum akhirnya dijual ke perusahaan. Lloyd Triestino pada tahun 1937. Umbria kemudian digunakan

antara Italia dan berbagai pelabuhan di cekungan Mediterania.

Untuk perjalanan terakhirnya, kapten Lorenzo Muiesan secara pribadi memimpin pemuatan pasokan militer ke pelabuhan Genoa, Livorno dan Naples. Kargo itu mengesankan: bom 360.000, setara dengan 6000 ton, kotak detonator 60, kantong semen, bahan konstruksi lain-lain, dan barang-barang lainnya dengan total 8.600 ton. Setelah pengisian bahan bakar terakhir di Messina, kapal mengambil rute ke Massawa dan Aden, dua pelabuhan Laut Merah yang sebagian besar muatannya ditakdirkan, sebelum melanjutkan ke Calcutta, tujuan akhir perjalanan.

Pada tanggal 3 Juni 1940, 1000 ton batu bara dan 130 ton air masih dimuat ke kapal. Dua puluh tiga pelaut berangkat keesokan harinya ... dan penyeberangan Terusan Suez sangat lambat ...

Meskipun perang sudah dekat, Italia masih netral. Pada tanggal 9 Juni, HMS Grimsby memaksa Umbria untuk menjatuhkan jangkar di perlindungan Wingate Reef. Kapal penjelajah Selandia Baru HMS Leander kemudian tiba di Port Sudan. Letnan Stevens dan dua puluh dua orang naik ke kapal dan diperiksa sepanjang malam. Tanggal yang menentukan 10 Juni 1940 tiba. Jam-jam pertama berlalu tanpa ada kejadian penting. Kami hanya menghabiskan waktu. Kapten kemudian memberi perintah untuk mencuci dek Umbria yang kotor dengan batu bara. Kembali ke kabinnya, dia mendengarkan saluran radio “Radio-Addis-Ababa”: Pada pukul 19:50, perang akan diumumkan dan permusuhan akan dimulai pada tengah malam! Muiesan tertegun. Satu-satunya orang di kapal yang mengetahui kebenaran, dia memerintahkan semua dokumen rahasia untuk dibakar sesuai perintahnya dan memanggil petugas pertama Zarli dan Costa serta orang yang bertanggung jawab atas mesin, memerintahkan mereka untuk mengosongkan kapal. Namun Muiesan harus mencari cara untuk menyelamatkan anak buahnya. Dia meminta izin Stevens untuk melakukan latihan penyelamatan yang diberikan kepadanya. Dengan menggunakan palu godam, dua penyabot mematahkan dua pelat besi cor yang memblokir saluran masuk air laut, serta pelat bantu dan pintu kedap air dari kompartemen penahan poros baling-baling, menciptakan jalur. diameter air sekitar XNUMX cm.

Bangkai Umbria: Situasi geografis

Begitulah, begitulah kisah Umbria… Kami akan mempersembahkan penyelaman di Sudan untuk Anda secara lebih rinci di Mag yang akan datang, tetapi kami tidak dapat menahan diri untuk mengatakan kepada Anda sekarang: “Lakukanlah! Lakukan! Silakan! ”, Ini adalah pengalaman yang luar biasa.