DYKNING I SUDAN PÅ UMBRIA-WRECK

Nyligen återvänt från en dykkryssning i Sudan ombord på NO STRESS, är önskan för stark för att du omedelbart ska kunna upptäcka Umbriens extraordinära vrak som sjönk inte långt från Port Sudan sexton månader före den berömda Thistlegorm och att landets politiska situation har hjälpt till att bevara.

Umbrien Dykning

Det är inte ofta som ett fartyg sjunker helt intakt, utan explosion eller brott, med full last. Mer än sjuttio år efter sjunkningen är skadan fortfarande måttlig och främst begränsad till centrala slottet. Masterna gav sig och slog i botten med lastkranarna och skorstenen, som nu ligger tvärs över. Slottets väggar är inte intakta, men totalt sett har vi fortfarande en bra uppfattning om denna del av vraket, med de fyra para roddbåtsdaviter på vardera sidan och det stora cylindriska hålet från vilket eldstaden.

Vi föreslår att du utforskar detta enorma vrak i sällskap med Steven SURINA vem vet det som hans hand eftersom han är dykdirektör i Sudans vatten fyra månader om året ombord INGEN STRESS.

BAHIA BLANCA: s historia blev UMBRIA

Skeppet byggdes av varven Rieherst Schiffswerks i Hamburg och lanserades under namnet Bahia Blanca Den 30 december 1911. Fördelningen av 10.076 2.000 bruttotonn var ett blandat fartyg som kunde bära 9.000 passagerare i två klasser och 4300 12 ton last. Drivs av fem pannor som matade två fram- och återgående fram- och återgående maskiner för totalt 153 hästkrafter med en toppfart på 18 knop, längden på Bahia Bianca var 10.8 m för 1912 breda och ett djupgående på XNUMX m. År XNUMX gick den i trafik på linjen Hamburg-Amerika. Han gjorde flera korsningar på flera rutter mellan Europa och Argentina fram till början av första världskriget, sedan blev fartyget egendom för den argentinska regeringen.

År 1935 köptes den av den italienska regeringen som avväpnade den, döptes om umbria och utrustade den om igen som en trupptransportör. Det gjorde sexton rotationer till de italienska kolonierna i Östafrika i två år och transporterade tusentals soldater innan det slutligen såldes till företaget. Lloyd Triestino 1937. Umbrien användes sedan

mellan Italien och de olika hamnarna i Medelhavsområdet.

För sin sista resa, kaptenen Lorenzo Muiesan personligen ledde lastningen av militära leveranser till hamnarna i Genua, Livorno och Neapel. Lasten var imponerande: 360.000 bomber, motsvarande 6000 ton, 60 detonatorlådor, cementpåsar, diverse byggmaterial och andra varor för totalt 8.600 ton. Efter en slutlig tankning i Messina, tog båten vägen mot Massawa och Aden, de två hamnarna i Röda havet för vilket huvuddelen av lasten var avsett, innan den fortsatte till Calcutta, resans slutliga destination.

Den 3 juni 1940 lastades fortfarande 1000 ton kol och 130 ton vatten ombord. Tjugotre sjömän gick ombord nästa dag ... och korsningen av Suezkanalen var otroligt långsam ...

Även om inträdet i kriget var nära förestående var Italien fortfarande neutralt. Den 9 juni tvingade HMS Grimsby Umbrien att släppa ankar i skyddet av Wingate Reef. Nya Zeelands kryssare HMS Leander anlände sedan till Port Sudan. Löjtnant Stevens och tjugotvå män gick ombord på fartyget och kontrollerade hela natten. Det ödesdigra datumet den 10 juni 1940 anlände. De första timmarna gick utan några betydande händelser. Vi dödade bara tiden. Kaptenen beordrade sedan att tvätta däcket i Umbrien som var smutsat med kol. Tillbaka i sin stuga lyssnade han på radiokanalen "Radio-Addis-Abeba": Kl. 19 skulle krig förklaras och fientligheter skulle börja vid midnatt! Muiesan var bedövad. Den enda mannen ombord som visste sanningen, han beordrade att alla hemliga dokument brändes till hans order och kallade till de första officerarna Zarli och Costa samt den ansvariga för maskinerna och beordrade dem att skyttla fartyget. Men Muiesan var tvungen att hitta ett knep för att skona sina män. Han bad Stevens om tillstånd att genomföra en räddningsövning som beviljades honom. Med hjälp av en slägga bröt två sabotörer de två gjutjärnsplattorna som blockerade havsvattenintag, liksom hjälpplattan och den vattentäta dörren till propelleraxelhållarutrymmet, vilket skapade vägar. vatten ca 50 cm i diameter.

Umbrien vrak: Geografisk situation

Där har du det, det var berättelsen om Umbrien ... Vi kommer att presentera dykning i Sudan mer detaljerat i en framtida mag, men vi kan inte låta bli att säga till dig just nu: ”Gå för det! Ge järnet ! Fortsätt! ”, Det är en exceptionell upplevelse.