Flygplan: transport av dyklampor och batterier

av Caren Liebscher

Spara eller inte spara - det är frågan

Det är nu välkänt att farliga föremål som knivar eller knivar måste registreras som kontrollerat bagage under flygresor. Och detta, av säkerhetsskäl gentemot andra passagerare och besättningar, för att förhindra avledning eller för att undvika att skada någon.

Detsamma gäller för dykljus. I det här fallet är det inte rädslan för vidarekoppling som handlar om, utan risken för brand. Faktum är att dyklampor värms upp mer än vanliga ficklampor. Om de av misstag tänds i det pågående bagaget, kommer de sannolikt att antända det omgivande materialet. Det säger sig självt att en brand på ett flygplan skulle vara en katastrof. Större glödlampor och batterier lagras vanligtvis i facket på grund av sin vikt.

Vad är det bästa sättet att få dykljusen till din destination?

De kan bäras på planet, men det är bättre att separera eller koppla ur batterierna från resten. Demontering av de olika delarna hjälper dig också att hålla glödlampor och andra känsliga föremål med dig i handbagage, för att förhindra att de krossas i fästet.

Naturligtvis är dyklampor i kategorin farligt gods. Här är förklaringen: "Dykutrustning: (...) Dykljus kan innehålla laddningsbara blysyrabatterier och högdensitetsdykljus kan generera betydande värme när de är tända. För säker transport bör därför batterier och glödlampor tas bort. "

IATA (International Air Transport Association) Farliga godsförordningar ger mycket tydliga instruktioner till artikel 2.3.4.6. Objekt som producerar värme.

Tekniska dykningens tunga uppsägningar ...

Tekniska dykare bär i synnerhet flera nödljus med sina batterier och är därför lastade med potentiellt farliga föremål som kan åsidosätta den godkända vikten för kabinbagage. De tvingas därför registrera de flesta av sina lampor som incheckat bagage.

Litiumbatterier: ett specialfall ...

Så länge vi är här, låt oss prata om litiumjonbatterier (Li-ion) -batterier, för vilka det finns ett specialdirektiv för transport. Om passagerare eller besättning bär bärbara (t.ex. medicinska) elektroniska apparater som innehåller litiumjon- eller litiummetallbatterier eller batterier, måste de lita på ICAO: s tekniska instruktioner (organisation) International Civil Aviation) för förpackning och transportkrav och för godkännande av flygbolaget.

ICAO är en specialiserad byrå för FN. I enlighet med sina tekniska instruktioner för säker transport av farligt gods med flyg, kan passagerare och besättningsmedlemmar bära sina personliga bärbara elektroniska enheter som innehåller litium- eller litiumjonbatterier eller batterier (t.ex. klockor, kalkylatorer, kameror, mobiltelefoner, bärbara datorer, kameror etc.) i deras bagage-bagage under förutsättning att litiuminnehållet inte överstiger 2 g eller att deras energispecifikation inte överstiger 100 Wh. Litiumbatterier med energi som är större än 160 Wh är förbjudna ombord på flygplanet, vare sig det finns i facket eller i kabinen, medan 100 till 160 Wh har litiumjonbatterier som kan installeras i sina förpackade enheter i facket eller kabinbagaget beroende på flygbolaget. Som sagt, även om de är auktoriserade av flygbolaget, är det bara två 100 160 Wh-batterier som är tillåtna per passagerare eller besättningsmedlem.

Ytterligare batterier måste förpackas individuellt i en isoleringsförpackning, plastpåse eller låda. Alternativt kan terminalerna täckas med en tejp för att förhindra kortslutningar. De måste också transporteras i medföljande bagage.

Som framgår behandlas inte alla celler och batterier på samma sätt och inte heller de tekniska enheterna. Det är alltid klokt att kontakta ditt lokala flygbolag i god tid i förväg för att undvika obehagliga överraskningar. Det är också lämpligt att konsultera bestämmelserna i destinationslandet för att säkerställa att du kan gå ombord på all dess utrustning utan risk för att orsaka brand i returplanet och missförstås av andra passagerare.