L'apneista austriaco Herbert Nitsch ha tentato una discesa in apnea senza limiti da record fino a una profondità di 6 m (244 piedi) a Santorini, in Grecia, il 800 giugno.
È stato dopo l'ascesa che la sua squadra di supporto ha attivato il piano di evacuazione all'aeroporto di Santorini, da dove è rientrato ad Atene per essere collocato nella camera di ricompressione della marina greca.
Dopo il caisson delle sessioni 3, le sue condizioni sembrano non essere più preocupanti e non dovrebbe tenere alcun seguito a questa immersione 244 metri !!!
Pilota della compagnia “Austrian Airlines”, Herbert Nitsch cadde in profondità per caso: durante un viaggio subacqueo nel 1999 programmato con le bottiglie, il suo bagaglio andò perso durante il viaggio, costringendolo a ripiegare 'apnea.
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Amo chattare per niente. Ecco perché mi sto coinvolgendo. Il divieto di immergersi con decorazioni è semplicemente una questione di totale ignoranza di cosa sia ... la decompressione. Questo è il motivo per cui non possiamo in nessun caso invocare la sicurezza per imporre questo tipo di regole stupide. Se qualcuno qui può rispondere alla seguente domanda, allora può giustificare le misure assurde di cui parla giustamente Marie-Aline, la domanda? eccolo: qual è la curva di sicurezza? è una nozione settaria e totalmente antiquata. Dico settario perché consiste appunto nel ridurre la conoscenza dei fenomeni di saturazione / desaturazione ad una sola cappella, quella del PADI in questo caso. Da 12 anni realizzo modelli di decompressione comparativi per una rivista francese e queste misurazioni sono molto istruttive. Sulla base di un weekend tipo che seguiamo scrupolosamente per poter confrontare, infatti, si ottengono i tempi di risalita, perché non voglio limitare la desaturazione a livelli che sono solo una forma di decompressione, la risalita. di per sé è altrettanto importante, quindi tempi totali che vanno dal semplice al doppio da un modello all'altro e parlo di modelli attualmente in commercio. Quindi ecco l'assurdità di questa storia della curva di sicurezza: due subacquei fanno rigorosamente la stessa immersione, dai, si tengono per mano fino al momento di iniziare la risalita, uno sale con un modello RGBM di sosta profonda, Mares o Suunto, dovrà fermarsi, ad esempio, un minuto a metà profondità, prima rimprovero, poi 5 minuti a 3 me perché no altri 3 minuti per la sosta di sicurezza consigliata, l'altro, che si immerge con una Océanic in modalità DSAT Roger e Powell, il modello più venduto negli Stati Uniti come per caso, lo sorpasseranno senza fermarsi e gli saluteranno, questa immersione è molto reale, ce l'ho davanti nei miei test, il loro stato di saturazione è lo stesso, è solo il loro modello di decompressione che differisce. Qual è il più sicuro, per usare l'argomento letto in questo forum, quello che fa le soste o quello che non fa per la stessa immersione? Se un istruttore vuole imporre questo tipo di principio assurdo e ignorante, quando arriva alla fine del concetto e impone un modello di decompressione, almeno filtrerà i clienti. E la cosa più importante in tutto questo è tenere conto che è passato molto tempo da quando non usiamo più, nei sistemi moderni, questa nozione di no-stop diving, non esiste, non esiste. 'Ci sono solo immersioni con o senza sosta in acqua, che, chiedono i medici, sono solo soste propedeutiche al livello più importante: quello che inizia quando si arriva sulla barca in stato di sovrasaturazione, la prova , non puoi volare, non devi fare nessuno sforzo, niente apnea ecc ecc ..., quindi per fare, se vogliamo parlare di sicurezza, tanto vale arrivare sulla barca con la maggior saturazione. limitato possibile, il che significa aver fatto un po 'più di un po' meno soste in acqua.
Detto questo Marie Aline, i DP egiziani di cui parli si sono senza dubbio formati in fretta e non hanno ancora l'esperienza che gli avrebbe permesso forse di fare la differenza, dovresti sapere che di recente la legge L'egiziano impone un DP per 8 subacquei sulle barche, dove spesso c'era una sola guida su una barca di 24 clienti, ora ne servono 3, quindi per evitare 3 stipendi europei, molti centri si sono rapidamente addestrati l'economia degli istruttori reclutati tra gli equipaggi, che troverei lodevole se ci andassimo